紧身箱和过高的海运可能卷土重来

出口商已经疑惑紧凑的容器自2020年下半年以来，中国虽然许多人见证了适度的出口订单。今年的情况略微缓解，而海运和短箱的汹涌澎湃可能会再次受到苏伊士运河的早期拥堵的影响。 Mar-APR甚至可能会为一些出口商而繁忙的季节，特别是在制造业。中国的一些企业未能为APR订单预订运输空间。有史以来，有史以来，有史以来有关的集装箱船已于39日回归4月3日至4月3日，所有422艘延迟的船舶都会越过苏伊士运河。
虽然苏伊士运河恢复了导航，但许多企业担心海运会升起街区。实际上，Covid-19大流行的传播和苏伊士运河的拥堵对贸易商和客户之间的心态产生了长期影响，这很难预测，因为没有人知道它会放松或它是否会恶化。
一些船公司的一张大型物流公司的照片反映出来，一些船公司已经提高了价格，包括前往我们的路线。

北美航线

根据4月2日FBX的最新数据，中国/东亚向北美西海岸的运费为每四英尺5,156美元，比上一期增长5％，北美东海岸相比为5％每四英尺5,814美元的等效单位，比早期增长1％，同比分别增长240％和110％。
与2020年同期的令人沮丧的统计数据相比，San Pedro Bay Port Complex的2月货舱距离如2020年，因为进口在洛杉矶港口增加了53％，在长滩港的50.3％。甚至在大流行和驳回2020年的中国在中国考虑到与次要电影的停机，作为一次性发生，月份的货物量仍在两端打破了历史记录。
洛杉矶港在2月搅拌了799,315汤匙货物，同比增长47％，高于2018年2月的月度记录上方的10％。预计将于3月份处理约830,000个Teus的港口。预计4月份货舱与3月份大致相同，比2020年的同月高出20％。根据4月5日发布的洛杉矶信号平台港口的数据，进口量从上周增加了20.39％到4月4日至10日的TEUS，近期2周保持上升而不是下降，并在11-17期间每周跌幅下降15.24％。
洛杉矶和长滩是中国制造商品中最大的进口口之一，它看到了增强的拥堵。卸载容器的等待时间已扩展到8天。正常运行可能很难完全出现在8月3日之前应该看到常规的进口缓慢，而集装箱的涌入没有显示出迄今为止的日期的信号，这在即将到来的峰值进口季节上施加阴影。

欧洲和地中海路线

来源：NCFI.
运输需求持续恢复，欧洲到陆路的空间保持紧张。运营商共同推出了四月开放的欧洲航线的运费，地中海路线略微上升。在一些欧洲国家的大流行病中，迷人的前景被视为需求。
中东路线

来源：NCFI.
此外，随着斋月即将到来，中东路线的运输需求迅速增长，与前期的航线加载率大幅反弹，运费大幅上涨。中国制造的商品出口，如涤纶长丝纱线可能会受到4月份斋月假日的影响
紧身容器和高海运将仍然仍然努力变化，因为Mar-Apr甚至可能会旺季为中国出口商旺季。美国市场也将看到峰值导入季节。苏伊士运河块恶化了困境而不是关键原因。实际上，Covid-19流行病的传播和苏伊士运河的拥堵影响了贸易商和客户之间的心态，具有长期影响力。